Jan Harsem, Forfatter hos Stiftelsen Skagerrak

Costa Concordia avdekker italiensk brudd på sjøsikkerheten og rettssikkerheten

14. januar 2022 av Jan Harsem

Kaptein Francesco Schettino har ikke hatt en rettferdig rettergang og dom. ISM-koden legger hovedansvaret for sikkerhetsrutiner og sikkerhetskultur på rederiet. Dette har Italia sett bort fra i gransking, etterforsking og rettsprosesser i årene etter grunnstøtingen og katastrofen i 2012.

I går, 13. januar, var det 10 år siden Costa Concordia katastrofen. Allerede de første dagene etter ulykken gikk Costa Cruises og eierselskapet Carnival fri fra kritisk søkelys, som i stedet ble ensidig rettet mot fortellingen om kapteinen som ansvarlig for katastrofen. Kapteinen ble senere dømt til 16 år i fengsel. Rederiet slapp med en bot.

Stiftelsen Skagerrak har gjennom årene gjort flere henvendelser. I går, på dagen 10 år etter katastrofen, sendte Stiftelsen Skagerrak et nytt brev til EU- kommisjonen, EU- parlamentet, EUs maritime byrå EMSA, Paris MOU og flere organisasjoner både med maritim tilknytning og med menneskerettigheter som formål.

I brevet viser Stiftelsen Skagerrak til at det tyske havarigranskingsorganet BSU allerede i 2015 trakk seg fra videre samarbeid med italienske myndigheter, som trenerte mulighetene for kompetent gransking av både NORMAN ATLANTIC og COSTA CONCORDIA.

Dr. Craig Laverick ved Northumbria universitetet i Newcastle, har bistått Stiftelsen Skagerrak med brevet, og signerer sammen med styreleder Jan Harsem.

Her kan du lese brevet, med tidligere brev vedlagt:

STIFTELSEN SKAGERRAK: BREV DATERT 13. JANUAR 2022 MED VEDLEGG

Short summary in english:

Costa Concordia reveals Italian breach of maritime and legal security.

The ISM Code places the main responsibility for safety routines and safety culture on the shipping company. Italy has disregarded this in investigations, investigations and lawsuits in the years following the grounding and disaster in 2012.

In the letter, the Skagerrak Foundation points out that the German accident investigation body BSU already in 2015 withdrew from further cooperation with the Italian authorities, which trained the possibilities for competent investigation of both NORMAN ATLANTIC and COSTA CONCORDIA.

Dr. Craig Laverick at the University of Northumbria in Newcastle, has assisted the Skagerrak Foundation with the letter, and signs with board chairman Jan Harsem.

Breve riassunto in italiano

Costa Concordia rivela la violazione italiana della sicurezza marittima e giuridica

Il codice ISM attribuisce alla compagnia di navigazione la responsabilità principale delle routine di sicurezza e della cultura della sicurezza. L’Italia ha ignorato questo in indagini, inchieste e azioni legali negli anni successivi all’incaglio e al disastro nel 2012.

Nella lettera, la Fondazione Skagerrak sottolinea che l’ente investigativo sugli incidenti tedesco BSU già nel 2015 si è ritirato da ulteriori collaborazioni con le autorità italiane, che hanno formato le possibilità di indagine competente sia di NORMAN ATLANTIC che di COSTA CONCORDIA.

Il dottor Craig Laverick dell’Università della Northumbria a Newcastle, ha assistito la Fondazione Skagerrak con la lettera e ha firmato con il presidente del consiglio Jan Harsem.

Bref résumé en français

Le Costa Concordia révèle une violation italienne de la sécurité maritime et juridique

Le Code ISM place la responsabilité principale des routines de sécurité et de la culture de sécurité sur la compagnie maritime. L’Italie n’a pas tenu compte de cela dans les enquêtes, les enquêtes et les poursuites dans les années qui ont suivi l’échouement et la catastrophe de 2012.

Dans la lettre, la Fondation Skagerrak souligne que l’organisme allemand d’enquête sur les accidents BSU s’est déjà retiré en 2015 de toute coopération avec les autorités italiennes, qui ont formé les possibilités d’enquête compétente à la fois de NORMAN ATLANTIC et de COSTA CONCORDIA.

Le Dr Craig Laverick de l’Université de Northumbria à Newcastle a aidé la Fondation Skagerrak à rédiger la lettre et signe avec le président du conseil d’administration Jan Harsem.

Nasjonalt støttegruppenettverk med offensiv arbeidsplan og nye vedtekter

24. september 2021 av Jan Harsem

Nasjonalt støttegruppenettverk (NSN) samler støttegrupper og personer med erfaring fra etablering og drift av støttegrupper og tilsvarende tiltak etter katastrofer og ulykker.

NSN har som formål å ivareta og dokumentere erfaringene, og fremme interessene til overlevende og etterlatte ved kriser, ulykker, katastrofer og traumatiske hendelser.

NSN ble etablert som et uformelt nettverk på slutten av 1990-tallet. I desember 2002 organiserte nettverket sitt første møte på Sem Gjestegård i Asker, med valg av arbeidsgruppe og målsettinger.

Umiddelbart etter tsunamien i romjulen 2004 tok Helse og omsorgsdepartementet v/ statsråd Ansgar Gabrielsen initiativ til etablering av en nasjonal beredskap for opprettelse av støttegrupper etter katastrofer og ulykker. Helse- og omsorgsdepartementet fikk kunnskap om nettverket og anmodet om vårt bidrag i oppfølgingen allerede fra de første dagene umiddelbart etter tsunamien.

Gjennom 2005 var det dialog og prosess mellom Helsedirektoratet, Helse og omsorgsdepartementet, Norges Røde Kors og NSN. På bakgrunn av dette sendte Helsedirektoratet i desember 2005 sin anbefaling til departementet om hvordan en nasjonal beredskap for etablering av støttegrupper kunne organiseres. Intensjonene var stadfestet i Meld. St. 37 (2004-2005) og Stortingets behandling av denne.

Videre oppfølging er siden 2006 ivaretatt ved en intensjonsavtale mellom Helsedirektoratet og Norges Røde Kors om støttegruppeberedskap. Røde Kors skal tilrettelegge for dialog mellom tidligere og eksisterende støttegrupper. Røde Kors skal videre bidra til systematisering og videreformidling av erfaringsbasert kunnskap opp mot tjenesteapparatet / kompetansemiljøer / myndighetene.

Det forventes at NSN skal være tilgjengelig overfor Røde Kors og den nasjonale beredskapen, men anbefalingen om driftsmidler til NSN er likevel ved flere anledninger avvist og er aldri tatt til følge.

I løpet av 2021 har NSN revidert vedtektene og presisert nettverkets formål. Det er gjort henvendelser til Helse- og omsorgsdepartementet med anmodning om driftstilskudd for 2022. Det er også sendt henvendelse til partiene som vurderer å danne ny regjering sammen, de partiene som vil inngå i et politisk grunnlag i Stortinget for den nye regjeringen, og de øvrige partiene som er valgt til Stortinget for perioden 2021 – 2025.

Når avtroppende regjering om kort tid legger frem sitt forslag til statsbudsjett, vil NSN gå i dialog med alle partiene i Stortinget i budsjetthøringer for å søke støtte til drift og gjennomslag for en rekke saker.

Styret i NSN består av:

Rita Engh Sormul, styreleder. Rita mistet nær familie ved Estonia-forliset i 1994. Hun var medlem i Reinås-utvalget som utredet forhold ved tsunami-katastrofen, og hun leder også en støttegruppe for norske berørte etter Estonia. Hun har vært leder for NSN i flere år.

Kian Reme, styremedlem. Kian mistet nær familie ved Alexander Kielland ulykken i 1980. Han tok initiativ til etablering og drift av Kiellandfondet, og en reorganisering de senere årene av overlevende og etterlatte i Kiellandnettverket. Kian er en pioner for ideen om å organisere overlevende og etterlatte.

Roy Erling Furre, styremedlem. Roy Erling overlevde Sleipner-forliset i 1999. Han tok initiativ til etablering og de første årene med drift av støttegruppen etter Sleipner.

Ramona Lind, styremedlem. Ramona mistet nær familie ved trafikkulykke i 2019. Hun har i årene etter ulykken markert seg som en sterk stemme for transportsikkerhet i Norge. Ramona representerer en ny medlemsgruppe i NSN, med personer som har stått alene i engasjement tilsvarende det støttegruppene representerer.

Espen Walstad, styremedlem. Espen mistet nær familie i brannkatastrofen på passasjerfergen Scandinavian Star i 1990. Han ledet oppstart og drift av støttegruppen etter Scandinavian Star de første to årene, og representerte flere hundre overlevende og etterlatte i et felles team med juridisk bistand i erstatningsoppgjøret.

Jan Harsem, daglig leder. Jan overlevde Scandinavian Star brannen, men mistet nær familie. Han engasjerte seg for skjerpet sikkerhet til sjøs, og etter hvert ny etterforsking og gransking av brannkatastrofen. Jan overtok som leder av støttegruppen etter Espen, og fortsatt talsperson for støttegruppen.

NSN lanserer om kort tid sin egen nye nettside på www.stottegruppene.no

NSN har sin egen side på Facebook: https://www.facebook.com/stottegruppene

VEDLAGT:

BREV 24 SEPTEMBER 2021 TIL PARTIER I NYTT FLERTALL I STORTINGET MED VEDLEGG 1 – 5

(Tilsvarende brev er også sendt til de øvrige partiene i det nye Stortinget)

VEDLEGG 1: BREV 16 SEPTEMBER 2021 FRA NSN TIL HELSE OG OMSORGSMINISTEREN

VEDLEGG 2: NOTAT MED FORSLAG FRA NSN VEDR SKADELIDTES ØKONOMI

VEDLEGG 3: NOTAT MED FORSLAG FRA NSN VEDR ØREMERKING AV FORETAKSSTRAFF

VEDLEGG 4: BREV 3 SEPTEMBER 2021 FRA NSN OG RAMONA LIND TIL SAMFERDSELSMINISTEREN

VEDLEGG 5: NOTAT MED FORSLAG FRA NSN VEDR SYSTEMATISK OPPFØLGING AV GRANSKINGSRAPPORTER

29 år siden Scandinavian Star

5. april 2019 av Jan Harsem

Lørdag 6 april er det 29 år siden Scandinavian Star seilte fra Oslo.

Det er lenge siden støttegruppen har lagt ut informasjon, men dette betyr ikke at støttegruppen er avviklet.

Politiet besluttet i 2016 å henlegge videre etterforsking. Støttegruppen, og andre, påklaget dette, men i mai 2017 ble endelig beslutning om henleggelse fastholdt. Vi er kjent med at andre påklaget dette videre til Kongen i statsråd, men støttegruppen klaget ikke saken videre, da det kun var av teoretisk interesse.

Stortingets kommisjon leverte sin rapport i juni 2017. I mars 2018 ble rapporten diskutert i Stortinget, etter behandling i Kontroll- og konstitusjonskomiteen. Støttegruppen leverte en omfattende høringsuttalelse til denne behandlingen.

Styret i støttegruppen møttes etter dette i juni 2018. Det ble oppsummert mangler både ved politiets etterforsking, granskingen og Stortingets behandling av granskingsrapporten. Samtidig erkjente styret at det ikke er i vår makt å presse frem tiltak som verken staten, påtalemyndigheten eller Stortingets folkevalgte ønsker å iverksette.

Dette er bakgrunnen for at engasjementet for gjenopptakelse i regi av støttegruppen ble besluttet lagt på is. Vi sitter per dags dato ikke på ny informasjon som vi tror at kan føre til gjenopptakelse. Problemet er at vesentlig informasjon som allerede er bragt inn i saken, fortsatt ikke er behandlet. Alle instanser i Norge er prøvd, og ny etterforskning og gransking førte dessverre ikke frem.

Fortsatt er det ikke etterforsket hvem som var reder for Scandinavian Star.

Dersom det er styremedlemmer som ønsker å jobbe videre med gjenopptakelse, er disse fristilt til å gjøre dette på egen hånd. Men de er da ikke talspersoner for andre enn seg selv.

I Danmark har det vært aktivitet i Folketinget det siste året, med krav om ny gransking. Dette har vært begrunnet i mangler i det som er etterforsket og gransket i Norge. Torsdag 28 mars 2019 kom Scandinavian Star til debatt i Folketinget, etter initiativ fra en rekke partier og Folketingsrepresentanter. Peter Kofod (DF) fremmet saken. Justisminister Søren Pape Poulsen møtte selv i Folketinget og begrunnet regjeringens holdning om ikke å foreta seg mer på nåværende tidspunkt.

*Justisminister Søren Pape Poulsen(til høyre) på Folketingets talerstol, torsdag 28 mars 2019*

Følgende vedtak ble gjort, ved avstemningen som fant sted sist tirsdag, 2. april 2019

Folketinget konstaterer, at mordbranden på Scandinavian Star natten til den 7. april 1990, hvor 159 voksne og børn omkom, stadig er uopklaret. Det er først og fremmest dybt smertefuldt for de mange efterladte, men også for samfundet som helhed, at det endnu ikke er lykkedes at finde og straffe de ansvarlige for den største mordbrand i Skandinavien efter anden verdenskrig. Ansvaret for en sådan forbrydelse forældes aldrig, og hvis politiet får nye oplysninger i sagen, skal de fortsat vurderes med henblik på eventuel undersøgelse med henblik på opklaring.

Her er noen inntrykk fra debatten, meningsinnhold gjengitt, ikke eksakt sitat:

– … men skulle det dukke opp noen ny informasjon, så er det selvsagt i politiets og alle partienes interesse at dette blir vurdert…

– … dette må ikke bli en politisk sak mellom partiene…

– … det et en massiv sult i politiet etter å få oppklart dette saken…

*Peter Kofod, som fremmet forespørgselen, på talerstolen.*

KOMMENTAR:

Danmarks regjering snakket nytale, som avviser å foreta grunnleggende rettssikkerhetstiltak, men samtidig gjennom språket dyrker eget selvbilde av omsorg for omkomne, overlevende og etterlatte. Dette er realiteten:

Danmark har aldri etterforsket økonomi, forsikring, eierskap og operasjonelle forhold.

Dette faktum var grunnlag for at norsk politi gjenopptok etterforskningen, som deretter ble endelig henlagt i mai 2017.

I henleggelsen sier norsk politi at operasjonelle forhold ikke er etterforsket, fordi det var et dansk ansvar, og tidligere har vært gjenstand for grundige undersøkelser i Danmark.

Operasjonelle forhold var en sentral faktor ved forsikringsoppgjøret. Hvordan kan Riksadvokatens oppdrag om å etterforske forsikringsoppgjøret være tilfredsstillende gjennomført, uten vurderinger og etterforsking av ansvaret for operasjonelle forhold?

Hvem var reder for Scandinavian Star natt til 7 april 1990?

Hvordan kunne norsk politi åpne ny etterforskning i 2014 med begrunnelse at konkrete temaer ikke var etterforsket i Danmark, for så å henlegge i 2016/2017 med begrunnelse at samme temaer tidligere er behandlet i Danmark?

6 APRIL 2019

Fredag 6 april er det uansett 29 år siden vi seilte fra Oslo. Et par timer inn i lørdag 7 april ble skipet satt i brann. Flere kommer til å legge ned blomster, og tenne lys, ved minnesmerket. Støttegruppen tar ikke initiativ til noen felles samling i år, men det er et godt minn dersom lys kan brenne gjennom natten til 7. april, eller om du tar veien ned til minnesmerket lørdag 7 april.

Varm hilsen til alle, fra styret

Europa setter USA på bakken

12. mars 2019 av Jan Harsem

Boeing-styrten i Etiopia avdekker nå total tillitssvikt mellom europeiske og amerikanske luftfartsmyndigheter.

I ettermiddag settes flytypen Boeing 737 MAX 8 på bakken i land etter land i hele Europa. Tiltakene synes å være nasjonale, og ikke koordinert gjennom EU.

Luftfartstilynet skriver dette om EASA på sine hjemmesider:

European Aviation Safety Agency (EASA) er EUs byrå for flysikkerhet. Formålet med EASA er å sikre et høyt og ensartet nivå for flysikkerheten i Europa.

Tiltakene utover tirsdagen etterlater inntrykk av at EASA ikke er ajour med situasjonen, slik at europeiske land nå i tur og orden setter den utsatte flytypen på bakken uten å avvente en felles opptreden i regi av EU.

Nettstedet fortune.com skriver i ettermiddag med referanse til en kilde som ikke ønsker å bli navngitt, at også EASA forbereder å sette Boeing 737 MAX på bakken.

I kveld melder amerikanske medier / USA Today at kongressmedlemmer ber amerikanske luftfartsmyndigheter, FAA, om å sette flytypen på bakken også i USA.

“The FAA should follow their lead, reverse their decision, and immediately ground this plane in the United States until its safety can be assured,” sier Elizabeth Warren i en uttalelse.

Mandag ettermiddag sa luftfartsdirektør i det norske Luftfartstilsynet, Lars Kobberstad, i NRK Dagsnytt 18 (innslag på 23.30) at Norge avventer informasjon fra flyprodusenten og amerikanske luftfartsmyndigheter, som har godkjent flytypen, og eventuelt europeiske luftfartsmyndigheter. Kobberstad er også styremedlem i EASA.

I dag synes det åpenbart at flystyrten i Etiopia følges opp med en dynamikk som har kommet ut av kontroll for EASA og FAA. Norske luftfartsmyndigheter ser ut til å ha havnet i bakevjen i denne utviklingen.

60 år siden «Hans Hedtofts» forlis

29. januar 2019 av Jan Harsem

Onsdag 30. januar er det 60 år siden forliset med grønlandsskipet «M/S Hans Hedtoft», skipskatastrofen som tok 95 liv. Dagen markeres med minnegudstjeneste i Holmens kirke. Tirsdag kveld opplyses det at det også holdes mindegudstjenste d.30.01.19 kl. 16.30 (grønlandsk tid) i Narsaq Kirke i Narsaq.

Skipet var oppkalt etter Danmarks tidligere statsminister Hans Hedtoft, og det var under jomfrureisen at Hans Hedtoft traff et isfjell, og sank som følge av skadene. Skipet ble karakterisert som synkefritt, men rederiets kapteiner hadde likevel advart mot at skipsrutene til Grønland. Lars Halskov og Morten Halskov skriver i sin bok, «Skibet der forsvandt»:

Skibet skulle sejle passagerer og varer heløe året rundt fra København gennem det is- og stormfyldte farvand til Grønland. Altså også i den frygtede vinterperiode. Grønlandsminister Johannes Kjærbøl satte sin personlige prestige ind på at få bygget det mest moderne og højteknologiuske skib i Danmark (side 23).

Den 30. januar 1959 kl. 13:56 ble det mottatt «mayday» fra Hans Hedtoft. Skipet meldte at det hadde kollidert med et isfjell 20 sjømil syd for Kap Farvel. Tross leting med fly og skip i flere dager, ble det verken funnet vrakdeler, overlevende eller omkomne. Ni måneder senere ble en redningsbøye fra Hans Hedtoft funnet på Island.

Pårørende etter Hans Hedtoft har de senere årene etablert en pårørendegruppe med egen Facebook-side. Initiativtager Sandra Vinding, som mistet sin pappa i forliset da hun var 11 år gammel, er en av initiativtagerne. Pårørendegruppen opplyser at de har to formål:

1: Ønsket om at få en officiel mindehøjtidelighed i anledningen af 60 års dagen 30.1.201

2: At det offentlige system – staten – er behjælpelig med at forsøge at lokalisere og finde m/s Hans Hedtoft, således at efterladte kan få svar på de mange spørgsmål, der har rejst sig i de forløbne år.

Det første formålet er oppnådd, i og med at det tirsdag 30 januar 2019 avholdes minnehøytidelighet i Holmens kirke i København. Program for minnegudstjenesten er lagt ut på pårørendegruppens facebookside, så vi tillater oss å anta at programmet kan legges ut her.

PROGRAM ONSDAG 30 JANUAR 2019 I HOLMENS KIRKE KL. 1300:

Gudstjeneste ved Holmens provst Ejgil Bank Olesen
Tale af Forsvarsminister Claus Hjort Frederiksen
Tale Pårørendegruppen v. Kirsten Sietam

Efter Gudstjenesten vil der være en kort reception i kirken

Efter arrangementet i kirken serveres der kaffe på Nordatlantens Brygge, Strandgade 91, 5. sal mellem klokken 15 og 17.

Der er 1 km at gå fra Holmens kirke til Strandgade, hvad enten man vælger Knippelsbro eller turen gennem Nyhavn og den nye cykelbro.

Programmet er signert på vegne av Pårørendegruppen:

Kirsten Sietam, mobil 2466 2944
Sandra Vinding, mobil 2678 2108

Kirsten og Sandra er døtre af omkomne besætningsmedlemmer

Tirsdag kveld, 29 januar, opplyses det at det også holdes mindegudstjenste onsdag 30. januar 2019 kl. 16.30 (grønlandsk tid) i Narsaq Kirke i Narsaq. Samme aften afholdes foredrag i Narsaq Museum. Dette skriver Jesper Enevoldsen på FB-siden til pårørendegruppen.

Pårørendegrupens andre formål, å finne og lokalisere Hans Hedtoft, er ikke oppfylt.

For mer informasjon om tragedien for 60 år siden, henvises det til pårørendegruppens facebookside, med en rekke aktuelle lenker.

Noen aktuelle lenker til mer informasjon om Hans Hedtoft:

Danmarks Radio, 27 januar 2009, 50 år etter forliset: – Vi synker nu

Danmarks Radio: Intervju med Sandra Vinding

Danmarks Radio: Dokumentarserien «Det Maritime Danmark», program nr. 6:10

Danmarks Radio: Podcast 26 januar 2017: Danmarks Titanic: Da 95 danskere forsvandt sporløst

Artikkel om Hans Hedtoft i Dansk wikipedia

Forfatter og journalist i Politiken, Lars Halskov, og Morten Halskov skrev i 2008 boken « Skibet der forsvandt», som er et mektig dokument over tragedien i 1959.

Costa Concordia avdekker italiensk brudd på sjøsikkerheten og rettssikkerheten

Nasjonalt støttegruppenettverk med offensiv arbeidsplan og nye vedtekter

29 år siden Scandinavian Star

Europa setter USA på bakken

60 år siden «Hans Hedtofts» forlis

Kontakt oss

Annonsere?